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近几日由于滴滴打车再次出现了女乘客遇害且被爆出对待客户的投诉无动于衷才导致惨剧再次发生今日全网刷屏滴...

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2020-10-21 19:18:38 * 浏览: 5

从资本市场的角度来看出行O2O是一个消费频次非常高的领域,市场空间巨大不管是各大投资机构还是三大巨头BAT都对出行O2O投入了巨大的资金。在资本市场看来,围绕着出行O2O深耕布局生活服务具有非常大的胜算与可能性。不过纵观目前城市交通O2O的打车、专车、拼车、代驾、巴士、租车等六大领域,不可否认涌现出了滴滴快的、Uber、e代驾等优秀的垂直O2O平台,但一切迹象都在表明,这个行业又是一场巨头之间的游戏。BAT城市交通O2O布局的SWOT分析我们先来看BAT分别在城市交通O2O上的布局:B2C专车领域,阿里腾讯通过滴滴快的推出了滴滴专车和一号专车;专车领域,百度又战略投资了Uber。拼车领域,滴滴旗下拼车业务已经上线;百度则投资了51用车和天天用车,并推出百度地图顺风车。打车领域,借助滴滴快的,阿里腾讯基本称霸了整个市场。大巴领域,借助滴滴大巴,阿里腾讯正在开始全面扩张,不排除百度会与易到巴士等合作。代驾领域,刚刚上线滴滴快的代驾,与此同时腾讯占股25.3%的58同城投资了e代驾;百度地图则是与e代驾一直有合作,近期更高调把代驾入口提前了。地图与交通数据领域,腾讯投资了四维图新,并占有四维图新11.28%的市场份额;阿里巴巴则完全收购了高德地图;百度则拥有百度地图,数据来源包括自采和收购的长地万方,市场份额达到70%。百度城市交通O2OSWOT分析优势:百度在城市交通O2O的整个布局最核心的优势就是百度地图,目前百度地图占有70%的市场份额。

近几日,由于滴滴打车再次出现了女乘客遇害,且被爆出对待客户的投诉无动于衷,才导致惨剧再次发生今日全网刷屏,滴滴声明于8.27日下线,并辞退两位企内高管人员以表歉意。今天借此和大家探讨一下,汽车美容店应该如何对待客户投诉问题?处理客户投诉的步骤、原则和技巧:1、做个用心的听众客户一旦做出投诉行为,就说明已经处于情绪的不稳定期了,这时候我们首先要耐心倾听客户的意见和建议,让客户感受到尊重从而稳定情绪。其次,可以拿纸笔记下客户投诉的重点和关键,以便接下来能够针对问题进行讨论解决。2、避免与其争执一旦遇上一些无理取闹甚至得理不饶人的客户,切忌冲动的和他们理论,要用理智的态度和委婉的谈吐和对方解释,慢慢平息客户的怒火。在交流时要有眼神交流,适当的点头和迎合对方,让他感受到尊重。3、不要用制度压人一个企业有自己的规章制度和办事程序是无可厚非的,但制度是人定的,在处理紧急情况时,稍微对制度放宽也是合情合理的。比如这次滴滴事件,网友曝光屡次向滴滴客服投诉都没有得到回应,客户以ldquo,走程序为由让问题迟迟得不到解决,最终酿成惨案。因此汽车美容店的管理者在这里要注意,要心在ldquo,制度身在ldquo,客户,站在客户的角度上看问题,以服务姿态帮助他及时解决问题。漠视和内部的推诿是处理投诉的大忌。4、道歉不仅是ldquo,对不起滴滴针对第一起女乘客被害案,发表各种致歉声明,并表示日后必定加强对司机的审核和监督,然而这次的被害案让滴滴再次打脸。

互联网时代,每一个细分领域似乎都能够容纳3-5家公司同时生存,而到了移动互联网时代,竟然离奇般地变成了只能容纳1家垂直巨头生存下来整个移动互联网细分领域发展到最后的结局,往往都是老大与老二合并在一起了,然后把小三、小四、小五纷纷干死掉。从2015年年初伊始,合并无形之中已经成为了一种常态,甚至在2016年还将继续延续下去,美丽说蘑菇街的合并则很好地说明了这一点。对于合并来说,最受资本市场和业内外人士关注的莫过于合并之后的整合,而首当其冲最受关注的则是创始人的整合。一、五大合并之创始人整合2016年1月11日,美丽说蘑菇街合并之后,新公司估值近30亿美元,美丽说蘑菇街没有采用联席CEO的设置,蘑菇街CEO陈琪将直接出任新公司CEO,至于徐易容的去向并没有明确表明,不过外界猜测徐易容或现“赶集式”退出,还有消息称徐易容会带领核心团队专注于HIGO业务,而徐易容也证实了美丽说HIGO不在此次与蘑菇街的合并范围;2015年10月26日,携程去哪儿宣布合并,去哪儿庄辰超失去对心公司的控股权,最终于1月4日卸任去哪儿CEO和董事一职,由湛振宇接替庄辰超出任去哪儿CEO;2015年10月8日,美团大众点评正式宣布合并,随后短短的1个月后新美大便宣布完成第一步整合,大众点评网CEO张涛将担任新公司董事长,不再担任联席CEO,未来会将主要精力转向新公司的长期战略。美团网CEO王兴将担任新公司CEO,不再担任联席董事长,负责新公司的管理和运营;2015年4月15日,58同城赶集网宣布合并,随后在11月25日下午,58赶集董事长、赶集网创始人杨浩涌宣布卸任集团CEO一职,正式出任瓜子二手车CEO,直接领导瓜子二手车下一阶段的发展。同时58赶集集团对外宣布,作为集团创新项目孵化战略的一部分,瓜子二手车直卖网已完成分拆,在经济上和法律上变成一家独立的公司。;2015年2月14日,滴滴快的宣布战略合并,虽然双方表示,程维与吕传伟担任联合CEO,人员架构不变,两个品牌与业务独立发展,但合并已经接近一年,吕传伟与快的几乎已经销声匿迹。据快的天使投资人李治国近期称,吕传伟在合并后的一个月就已经卖掉了所有股份,现在正在休息。相同之处:五大O2O合并有四次合并的结果都是老二彻底出局,其中美丽说蘑菇街和58赶集极为类似,而携程去哪儿与滴滴快的又多有雷同。这说明了创始人整合是合并之时最难整合的一步,但却又是不得不整合的一步,而往往在合并之前,两家平台创始人的去向问题基本上都会被初步确定。

前日,再次电话询问他的进展痛定思痛,他说已经再次白手起家干回老本行,给有车的老乡打工搬家。信息整理:纸箱街想要了解更多纸箱信息,搜素公众号【纸箱街】即可。

然而呼叫订单在那几天却是个小高峰,这也很好理解,原本自驾出行的那部分人因为限号问题也只能打车,所以造成供给端降低,而需求端激增,订单匹配故而失衡另外从1月10日往后,司机端供给量出现持续下滑,乘客端需求量持续上升,所以造成近期用户的不满与吐槽。结合滴滴官方提供的数据以及根据经验判断,近期出现打车难和打车贵的问题从根本上源于以下三点:(1)春节临近,外地的司机纷纷回家过年了如果是滴滴深度用户的话会发现,近一年北京地区的滴滴快车很多都是外地车牌,比如河北、河南等地。(2)网约车政策的收紧,让供给端长期走弱专车合法化随之而来的是各地网约车新政的出台,其主要措施是限制网约车司机的户籍。以上海为例,已在滴滴注册的41万余司机中仅有不到一万名司机具有上海户籍。一线城市是网约车的主要阵地,敢问又有多少具有北京、上海户籍的车主愿意出来跑滴滴呢?(3)气温降低,出门打车的人也在增多用户对于出行是一个弹性的需求,天气好、不着急,大可以去坐公交地铁出行。但寒冬腊月尤其是最近气温持续降低,原本可以乘坐公共交通的那部分用户群也希望出门打车,这是需求端持续增长的原因。三、滴滴困境背后的人性悖论和真正需求这两天看到一篇题为《为什么说国人确实不配拥有更好的打车服务》的评论文章,里面提到多数人的观念决定着社会走向,公平竞争环境下,供给更丰富,只会让商品和服务更物美价廉。而畸形的网约车政策与管控,尤其是对供给端的打压,会让市场重回失衡的状态。出租车、专车都只是公共交通的一种补充形式,并不是全民出行的解决方案。就像跨城交通中的火车与飞机,火车作为受国家调控的交通工具,是春运主要的出行解决方案,但飞机不是。

但是合并之后的目的就不是这个了,而是要称霸整个出行O2O,意图把百度地图排挤出去在阿里和腾讯看来,出行O2O领域,他们最大的劲敌就是百度地图。虽然说阿里拥有高德地图,腾讯也拥有腾讯地图,但是高德地图最终却放弃了O2O,而腾讯地图因为用户量与百度地图远不在一个级别上,这就致使阿里与腾讯在出行O2O上面实际上是存在非常大的短板。所以,阿里与腾讯不得不扶持创业平台来抢夺出行O2O。而不论是滴滴也好,还是快的也罢,这两家拼个你死我活存在两大弊端。一个弊端是两家不断地烧钱补贴下去,最后只会是伤敌一千,自损八百,而且一直这么烧下去也没有那么多资金可以烧;另一个弊端则是百度地图在悄然布局打车之外的其他出行O2O,如果滴滴快的继续烧钱下去,最后只会让百度地图得渔翁之利。于是,在阿里与腾讯的推动下,滴滴快的合并到了一起,在巩固好了打车这一出行O2O领域之后,滴滴快的又开始向专车、代驾、拼车、巴士,试图称霸整个出行O2O。而百度这边呢,先后投资了Uber、51用车、天天用车等出行O2O平台,同时也与e代驾、神州租车等达成了战略合作。从目前的出行市场格局来看,合并之后的滴滴快的在出行O2O领域更占有优势,其市场份额以及用户基数都要远超百度地图,百度地图在用户习惯的培养上还需要加强。最终出行O2O形成了两大敌对集团,滴滴快的背后的是阿里、腾讯,百度地图背后的百度集团。不同的是,滴滴快的所有的出行业务线都是自营,依托打车培养出来的用户作为基础,试图打造一个出行类O2O巨无霸;而百度地图则通过投资以及开放合作的方式,试图与滴滴快的一较高下。

使用了2个多月的uber,对uber的软件用户体验设计有些自己的看法:Uber在安卓上的优化做的不好,安卓版本很容易闪退Uber的启动界面十分缓慢,iphone6打开平均需要耗时5s。据说是服务器在美国的原因。很多功能的设计和翻译不符合国人的习惯。优惠和优惠乘车机会,两者类似的表达很容易让用户产生疑惑。分类划分不太合理。在第一级菜单页面无法找到历史行程。Uber把行程历史放入到了个人资料里面。本文为作者@天涯投稿发布,转载请注明来源于人人都是产品经理并附带本文链接。

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还有一些小企业,从国外进口工业用椰子油贴牌销售,扰乱了市场  在消费者对椰子油了解甚少的情况下,质量参差不齐的椰子油产品流入市场,给行业的健康发展埋下隐患。同时,行业标准滞后,监管依据不足,也给政府职能部门执法带来难度。2015年,曾有省内一家椰子油企业生产的椰子油产品在三亚销售时,被执法部门以“亚硝酸、亚麻酸超标”的名义,责令作下架处理,后发现执法“依据错误”,此事不了了之。  “没有行之有效的行业标准,市场监管就没有抓手。”海南椰子产业协会秘书长曾建军介绍,目前椰子油产品的名称有冷榨椰子油、生榨椰子油、鲜榨椰子油、初榨椰子油、VCO椰子油、特级冷榨椰子油、特级初榨椰子油,叫法多到让人眼花缭乱,质量优劣难辨,必须尽快制定分类明确的行业标准,加以整顿规范,让消费者明明白白消费,才能把市场蛋糕一步步做大。  今年6月26日,食用椰子油系列标准研讨会暨椰子产业发展论坛在洋浦举办,来自全国粮油标准化技术委员会油料及油脂分技术委员会、中国粮油学会油脂分会等单位的专家及企业代表,共同探讨制定椰子油、椰子饼粕、油用椰子干的行业标准,为海南椰子油产业的发展,吹来了一股东风。  对许多人而言,椰子油是一个陌生的代名词。其实,海南人食用椰子油的历史,源远流长。在文昌市以及我省中部地区的黎苗村寨,用传统手工方法,榨取椰子毛油的技艺,古已有之。  那么,如何打开眼界,借助现代化、产业化的思维和手段,将椰子油产业打造成海南新的经济增长亮点?是一个亟待给出答案的课题。

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