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刘旷认为滴滴快的的合并是阿里腾讯向百度地图发起的出行O2O争夺;58赶集的合并背后则是阿里、腾讯、百...

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2021-01-18 18:36:50 * 浏览: 2

”“当时都说滴滴不合法运管会查,我也不敢干,总觉得违法的事还是不靠谱”直到2016年7月28日,国务院办公厅正式印发《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和交通运输部等部委印发《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》,两份文件肯定了网约车的合法性。国字头的文件给庹小军吃了一颗定心丸,也让他终于下定决心卖了货车、买了辆东风风行。从此他告别从事多年的物流搬家行业,开始做专职的滴滴司机。在庹小军看来,干滴滴司机和物流搬家异曲同工,都是花力气也讲服务的活儿。  今年过年回来,庹小军发现之前一涌而来做滴滴司机的人不少都没有回北京,一打听,他们要么转投其他城市其他行业工作,要么就留在老家坚守阵地没再出来。  赶在网约车新政落地之前,庹小军没日没夜地干了一阵,直到司机端不能接单。庹小军折回头来算了一笔账,发现自己这一出折腾亏了不少。寻思了一阵子,他还是没舍得卖车。前日,再次电话询问他的进展。痛定思痛,他说已经再次白手起家干回老本行,给有车的老乡打工搬家。

交易完成后,百度将拥有携程普通股可代表约25%的携程总投票权,携程将拥有约45%的去哪儿总投票权毫无疑问,去哪儿与携程牵手的背后告诉我们:百度在整个旅游O2O领域拥有了比较大的话语权。去哪儿携程的快速合并,这背后毫无疑问是百度在推动,可以很明显地感受到美团点评合并大大刺激到了百度,故而百度迫不及待要来一场反击战。事实上,今天的携程、去哪儿也有了团购业务,同时酒店等业务又与美团、点评具备相当程度的重合,携程去哪儿的合并更像是一场针对点评美团合并发起的对抗。去哪儿携程合并之后,百度如果再将百度糯米的资源实现对接整合,再凭借着强大的现金流,手机百度、百度地图的入口对接,O2O之间的对抗必然将迎来一场新的巅峰对决,戏可谓是越来越好看了。但是刘旷并不认为百度在整个O2O领域具有相对于腾讯阿里的优势,毕竟目前美团点评在团购市场拥有足够的市场份额,当然也并不是说腾讯就成为了最终的大赢家。阿里巴巴这边,则在加强口碑网的布局,其势头也非常猛,同时阿里还在加强线下购物中心O2O的打造。此外,还有消息称阿里将敲定15亿美元投资饿了么,如果此消息属实的话,阿里将拥有口碑网、饿了么两枚重要棋子。由此看来,2015年中国的O2O合纵连横背后实际上仍然是BAT在操控,很多不直接与BAT发生关系的O2O创业平台也间接与BAT产生了各种牵连。刘旷认为滴滴快的的合并是阿里腾讯向百度地图发起的出行O2O争夺;58赶集的合并,背后则是阿里、腾讯、百度的上门O2O较量;美团点评的合并,是资本市场以及腾讯想要称霸整个生活O2O的联手之举;至于去哪儿携程的合并,则是百度遏制美团点评企图称霸整个O2O的野心布局。随着阿里退出美团,全力扶持口碑网,刘旷认为BAT三巨头在O2O领域的较量才刚刚开始。

假设5公里的路程,10分钟,人民优步价格:5*1.9+0.3*10=12.5出租车价格:11+2*2.5=16(排除等候时间)人民优步价格/出租车价格=78%20公里路程,30分钟人民优步价格:20*1.9+0.3*30=47出租车价格:11+7*2.5+3.75*10=66(排除等候时间)人民优步价格/出租车价格=71%粗略的统计可以看出,如果加上出租车的等候时间,人民优步的价格应该是出租车价格的7-8折,而且人民优步的价格优势会随着路程的增加而越发明显人民优步价格补贴策略杭州Uber对人民优步的补贴策略是:在高峰期,司机的奖励是2倍的车费;在平峰时期,司机的奖励是1倍车费。和很多司机聊过,靠基本的车费,他们是完全没有动力去运营的,(一般1.6排量的车辆每公里耗油0.6元),所以人民优步的低价的定价策划能否长期维持下去还有待考究。我和很多人民优步司机闲聊过,每天工作4个小时,每个小时2-3单,月收入可达6000元。一些专职的司机月收入很容易达到10000元。Uber在美国提供的拼车服务Uber在美国提供的拼车服务是Uberpool.?我们来看下uberpool是如何运行的?这是使用uberx的情况,司机在两段行程的空隙时间中无法获得收入存在空窗期。Uberpooling司机在旅途过程中可以同时接两名乘客。司机从行程开始到结束都有收入,而第一种情况下,司机会有一段空载情况。对于乘客而言,他们会获得一定的车费折扣。从经济效益而言,拼车对于司机端和乘客端都是有利的。与uberx不同,uberpooling需要输入目的地,只有两位乘客的目的地方向相同,才会进行匹配。

客户是企业的监督者,只有高度重视客户的意见,结合企业发展问题,积极完善制度设计,不断提高服务水平,才能让企业赢得人心,做强做大以上几点,汽车美容店的管理者需要好好深究,作为服务行业,最重要的就是不断提升客户的满意度,重视客户的意见和建议,做到知己知彼,才能百战百胜。。

五、针对动态调价给滴滴的产品建议现在用户对滴滴的情绪主要集中在滴滴的动态调价,周围车辆少所以通过加价给司机更多动力来支持供给司机作为获利方,自然是希望挣得越多越好的,所以往往司机会和乘客一起吐槽,造成舆论认为滴滴黑心的现象,其实这两方都是滴滴平台的受益者。对于滴滴的核心策略上,目前缺少对用户心理预期的引导,所以需要在用户正处在打不到车的焦急情绪下,让用户能够理性去判断。比如在用户端,动态调价时同时给出周围空闲出租车和顺风车等其他出行方式的情况,给予用户更多的选项去参考,最终做出最符合用户自身利益的选择,而不是在加价时让用户仅有「选择接受加价」或者「选择打不到车」两种选择,这是引爆用户情绪的症结点。从提示文案上加上如下内容,是否感觉好一些:附近空闲出租车XX辆,预估价格XX元。(让用户自己去比较加价后的价格与出租车价格,从而调整对加价行为的对比心理预期)您可以预约顺风车,周围有XX辆车与您的行程路线较为匹配。(给用户提供其他出行方式建议)此单给司机加价了XX元。(让用户明白加价是为了让司机更有动力接单)在已经打到车的情况下,虽然滴滴已在产品首页给出了一个「X分钟上车」的预估,但建议能够更突出展示,给用户焦虑的心理更多反馈和引导。用户心理预期是一个需要长期运营引导的过程,滴滴过去长期的运营策略是让用户感觉到便宜且能快速打到车,在未来我觉得低价的概念不应该被继续灌输,让用户感觉到能够安心打到车,享受更优质的出行服务,这才是一个网约车平台持久健康的关键。期待一个让出行更美好的滴滴。专栏作家白崎,微信公众号:baiqinote,人人都是产品经理专栏作家,简书签约作者,36氪特邀作者。

总结:场景化入口才是城市交通O2O胜负关键所在通过以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析,我们可以看出,整个城市交通O2O大战胜负的关键就在于场景化入口腾讯以微信为核心,阿里则以支付宝为根基,这两大平台都拥有较高的用户活跃度,而且拥有一定的用户转化能力,但是场景化的入口相比地图而言还是比较欠缺。目前不管是腾讯地图还是高德地图都少有接入与城市交通有关的出行服务,而百度地图作为已经推出了专车、拼车、代驾等多项服务的场景化应用,且拥有较高的活跃用户量,刘旷认为未来在城市交通O2O市场,百度地图会是最核心的平台之一。专栏作家刘旷,微信公众号:liukuang110,人人都是产品经理专栏作家,海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网,把中国传统文化与互联网结合,以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。本文原创发布于人人都是产品经理,本文载自网络,如有侵权请联系本站管理员删除。。

相同点:这五大合并案例的公司之间,双方都存在一定的业务重合,又存在一定的竞争关系,如何把重合又有竞争关系的业务整合到一起,这个对于任何一个合并方来说都非易事不同点:由于都是涉及不同的业务范畴,整合的难度又有不同。比如滴滴快的都是打车业务,美丽说蘑菇街都是社区电商,业务相对比较单一,整合难度也就比较小;而58赶集涉及到生活分类信息服务的多个方面,美团点评涉及到吃喝玩乐的各个领域,携程去哪儿也涉及到酒店、机票、旅游等不同方向,业务复杂度高,整合起来自然也就难度系数要高。同是整合,命运却大不同一、滴滴快的整合后统一打车市场,多元化迎来挑战滴滴与快的合并之后,在打车O2O市场,彻底一家独大,找不到竞争对手。不过在其多元化的进程当中却遇到了诸多竞争对手,未来能否通吃整个出行领域,眼下还不敢下定论。专车领域,优步、易到用车、一号专车、神州租车等都对滴滴专车构成了一定的威胁。尤其是来自美国市场的优步,优步具有足够强大的资金实力,同时依托百度地图作为其出行入口,是滴滴专车的主要竞争对手。顺风车领域,滴滴出行面对的最大竞争对手是百度顺风车。此前,嘀嗒拼车、51用车、天天用车三家公司在整个顺风车占据超过95%的市场份额,不过滴滴推出顺丰车很快占据了一定的市场份额,随后百度把51用车、天天用车纳入麾下,结合百度地图推出了百度顺风车,与滴滴顺风车形成了两大对抗势力。代驾领域,滴滴代驾面临的最大竞争对手自然还是来自于e代驾。e代驾在整个代驾市场份额占据了超过70%的市场份额,不过滴滴代驾相比e代驾的优势就在于拥有更庞大的用户群体。

合并能够减少不必要资源的浪费,将更多的资源投入到产品创新上,红包和补贴也许少了但产品会为用户带来更多的价值合并,是两家目标高远的公司共同创造伟大的开始。最后,并购后最大的挑战在于两只团队的梳理,这也是未来半年的工作重心。在优酷和土豆的并购后,团队梳理成为公司合并半年内最重要的事。团队面临重大调整时的挑战在于要留下最好的人才,因为在不稳定的环境中,最好的人才往往是最快流失的。在我了解的滴滴团队中,程维有阿里巴巴的管理体系和经验,柳青也有丰富的管理经验,我相信二者的搭档与原快的管理团队会带领团队从容地面对这次挑战。原文来自:36KR作者:符绩勋[本文来自读者的投稿,不代表36氪立场]。

  一名参观者问:ldquo,如果员工请两天假,说女员工的特殊时期,你们会给假吗?滴滴一个管理人员回答ldquo,这个没问题啊提问者笑着说,ldquo,我们有个员工因为这个请假我们没批,后来她就跳到你们这里了。  滴滴打车的管理更加讲究顺势而为,对于员工ldquo,没要求ldquo,可犯错这两句简单的管理原则不言自明的表明了传统行业和新兴行业的管理理念上的差异。如果说传统行业的管理是ldquo,严,而新兴行业的管理则偏重于ldquo,松。如果说传统行业的管理侧重于ldquo,控制,而新兴行业的管理则偏重于ldquo,激发。  2、团队文化的差异  一名同仁提问:你们的管理底线是什么?  静静回答:我们只有管理的基本原则,没有所谓的底线。  问:那员工不会尝试去探底吗?  回答:我还没有遇到过。  为什么在很多团队都有员工不停的探寻管理的底线的时候,而滴滴打车一千多人的团队中到目前为止还没有呢?  想让一个人做事无非两种方法:让她知道做的好处和不做的坏处。也即我在课堂上常说的ldquo,诱惑和ldquo,威胁。  传统行业的管理大多是基于人性本恶,管理基本是通过控制和考核发生作用的。  绩效考核、质检、规章制度、现场管理,哪一样不是基于责罚和惩戒呢?虽然也有奖励的机制,但管理发生效用的根本原因却是员工在避免被扣罚的前提下执行的。

另外还有一个很重要的因素就是滴滴出行但稳定市场以后,对于前期烧钱的价格扶持也基本没有了,所以很多人都反映说滴滴现在的车费大,不如从前,比以前高了很多但是面对很多的问题,滴滴出行平台都能够一一解决,尤其是在价格这件事情上,滴滴并没有为谁而妥协。反而是用更加优质的服务,更加靠谱的科技来弥补。这一点可以说滴滴的做法相当明智。滴滴网约车平台作为移动互联网时代科技进步的象征,从未停止过探索创新的步伐。在当下最火热的人工智能无人驾驶领域,滴滴也走在了前列。早前就有很多新闻报道过滴滴无人驾驶汽车在美国的公路上无人驾驶测试,而昨天更是传来了试一个非常大的消息,滴滴在美国获得AI无人驾驶的相关专利,填补了目前无人驾驶领域的空白,开创先河,走在世界前列。除此之外,滴滴在国内又传来了另外一则好消息。在共享经济领域,除了共享单车,共享汽车,共享充电宝之外,滴滴又的,开创性的宣布共享卫生间即将来临。这一消息爆出,瞬间让网友们感动不已,拍手叫好。如今的滴滴也是大平台了,不再是当初的到处受排挤,受打压,不被认可的创业公司。

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